La propuesta de la Unión Europea sobre la Ley Aceleradora Industrial (IAA) — la llamada iniciativa “Hecho en Europa” que orientaría la contratación pública y las subvenciones hacia los fabricantes europeos — se ha convertido en el centro de una intensa batalla política que afecta directamente a fabricantes de automóviles, proveedores y centros de producción de Europa Central y Oriental. Observadores indicaron la semana pasada que el expediente afronta una fuerte resistencia en el Parlamento Europeo y en las capitales nacionales, y que el resultado influirá en dónde se producen coches y piezas de baterías y qué plantas podrán acceder al apoyo público.
Qué ocurrió
La información publicada la última semana muestra dos desarrollos vinculados. Primero, las discusiones del Parlamento Europeo sobre el paquete automovilístico en materia de transporte e industria produjeron enmiendas de compromiso que abordan el objetivo de emisiones de 2035 para los coches nuevos. Agence Europe informó el 22 de octubre que los comités adoptaron un compromiso preliminar que fija un objetivo para 2035 en el 87,5% (en comparación con los niveles de 2021) mientras permite que las emisiones restantes hasta el 95% se compensen mediante créditos por acero de bajo carbono. La noticia citó a la eurodiputada Tilly Metz (Greens/EFA) advirtiendo que el acuerdo “ralentiza el cambio y corre el riesgo de socavar nuestra competitividad frente a China”.
Segundo, el Dispatch de Clean Energy Wire del 30 de octubre dijo que la propia IAA se enfrenta a una mayor resistencia dentro del Parlamento y que la política nacional ahora está ligada a las normas del automóvil: informó que los comités parlamentarios apoyaron un compromiso interpartidista que reduciría el recorte medio de la flota para 2035 desde la propuesta original del 100% de la Comisión hasta el 95%, y que los negociadores estaban discutiendo hasta 7,5 puntos porcentuales de flexibilidad adicional para el uso de acero europeo de bajo carbono — lo que, según CLEW, haría que la reducción efectiva fuera aproximadamente del 86,5% bajo algunas formulaciones. CLEW también informó cuentas de prensa que señalan que un intercambio político entre líderes franceses y alemanes está marcando esas negociaciones.
Cómo avanza el proceso
La cobertura explicativa y los informes muestran el calendario: la Comisión presentó la IAA el 4 de marzo de 2026 y el trabajo de comités conjuntos en el Parlamento Europeo sigue en curso. Las guías del sector y los documentos explicativos señalan que la votación del comité conjunto está programada para el 1 de diciembre y que la votación en pleno está provisionalmente prevista para la semana del 14 de diciembre, dejando una ventana estrecha para enmiendas. El texto final sería entonces negociado con el Consejo.
