Cena na bułgarskiej ładowarce szybkiej wygląda niemal jak literówka. Zgodnie z ogólnoeuropejskim raportem cen Eleport koszty ładowania aut elektrycznych w tym kraju są niskie według każdej miary — nawet w górnej półce. 0,46 € za kWh u Eldrive to najwyższa cena bez zobowiązań w całym kraju: to sufit, nie okazja. Tam, gdzie najdroższa kilowatogodzina pay-as-you-go pozostaje tak tania, Bułgaria po cichu notuje jedne z najłagodniejszych ekonomik szybkiego ładowania na kontynencie.
Haczyk polega na tym, czego nie widać. Badacze Eleport nie znaleźli opublikowanej ceny u dwóch operatorów w tym kraju, Megalan i Elfinity — luka w przejrzystości, która skazuje menedżerów flot i firmowych nabywców na negocjacje w ciemno. Na rynku tak tanim nieprzejrzystość to tarcie: dla każdej firmy budującej model całkowitych kosztów posiadania (TCO) wokół elektrycznych dostawczaków czy aut służbowych nieopublikowana taryfa zamienia solidny biznesplan w zgadywanie.
Głębszy paradoks kryje się na mapie, a nie na liczniku. Dane trasowe z projektu tesla_trip — które wskazują rzadkie pokrycie ładowarkami w krajach bałtyckich, na Bałkanach, w Grecji, Bułgarii i Mołdawii — umieszczają Bułgarię na ok. 95 kilometrach między ładowarkami, wciśniętą między Bośnię z wynikiem 96 a Grecję z 90 w szczupłej lidze biegnącej od 82 w Estonii po 200 na Łotwie. Tesla ma w tym kraju tymczasem niewiele Superchargerów albo nie ma ich wcale. Krótko mówiąc, tani prąd wciąż trudno znaleźć dokładnie wtedy, gdy jest potrzebny najbardziej.
