De prijs op een Bulgaarse snellader lijkt bijna op een drukfout. Volgens het Europese prijsrapport van Eleport zijn de laadkosten voor elektrische auto's in het land naar elke maatstaf laag — zelfs aan de bovenkant. De €0,46 per kWh van Eldrive geldt als de hoogste prijs zonder abonnement in het land: dat is het plafond, geen koopje. Waar het duurste losse kilowattuur zo laag blijft, noteert Bulgarije geruisloos een van de mildste snellaadeconomieën van het continent.
De kneep zit in wat je niet kunt zien. De onderzoekers van Eleport konden voor twee operators in het land, Megalan en Elfinity, geen gepubliceerde prijs vinden — een transparantietekort dat fleetmanagers en zakelijke kopers blind laat onderhandelen. In een markt die zo goedkoop is, is ondoorzichtigheid de wrijving: voor elk bedrijf dat een total-cost-of-ownership-model bouwt rond elektrische bestelauto's of leaseauto's, verandert een ongepubliceerd tarief een stevige businesscase in giswerk.
De diepere paradox ligt op de kaart, niet op de meter. Routingsdata van het tesla_trip-project — dat schaarse laderdekking signaleert in de Baltische staten, de Balkan, Griekenland, Bulgarije en Moldavië — zet Bulgarije op ruwweg 95 kilometer tussen laders, ingeklemd tussen Bosnië met 96 en Griekenland met 90 in een dunne ranglijst die loopt van Estland met 82 tot Letland met 200. Tesla heeft intussen weinig of geen Superchargers in het land. Goedkope stroom is, kortom, nog steeds moeilijk te vinden, precies op het moment dat je die het hardst nodig hebt.
