El precio en un cargador rápido búlgaro parece casi una errata. Según el informe de precios paneuropeo de Eleport, los costes de carga de coches eléctricos del país son bajos según cualquier estándar, incluso en el extremo superior. Los 0,46 € por kWh de Eldrive figuran como el precio sin compromiso más alto del país: ese es el techo, no la ganga. Donde el kilovatio-hora de pago por uso más caro se mantiene tan bajo, Bulgaria presume discretamente de una de las economías de carga rápida más suaves del continente.
El problema está en lo que no se ve. Los investigadores de Eleport no encontraron precio publicado para dos operadores del país, Megalan y Elfinity: una laguna de transparencia que deja a gestores de flotas y compradores empresariales negociando a ciegas. En un mercado tan barato, la opacidad es la fricción: para cualquier empresa que construya un modelo de coste total de propiedad en torno a furgonetas eléctricas o coches de empresa, una tarifa no publicada convierte un caso de negocio sólido en pura conjetura.
La paradoja más profunda está en el mapa, no en el contador. Los datos de rutas del proyecto tesla_trip — que señalan una cobertura de cargadores escasa en los países bálticos, los Balcanes, Grecia, Bulgaria y Moldavia — sitúan a Bulgaria a unos 95 kilómetros entre cargadores, encajada entre Bosnia con 96 y Grecia con 90 en una liga menguante que va de los 82 de Estonia a los 200 de Letonia. Tesla, mientras tanto, tiene pocos o ningún Supercharger en el país. La energía barata, en resumen, sigue siendo difícil de encontrar justo cuando más se necesita.
