Bez konferencji prasowej, bez szampana. W cichej transakcji — jak opisuje ją branżowy portal InsideEVs — Mercedes-Benz sprzedał swoją sieć stacji szybkiego ładowania w całej Europie francuskiemu operatorowi Electra, a aktywa związane z tym biznesem wyceniono w księgach producenta na 99 mln euro. Trójramienna gwiazda jednym ruchem pożegnała się z biznesem wtyczek — i z europejskim rynkiem ładowania.
Dla ukraińskiego handlu motoryzacyjnego — importerów, dealerów i nabywców flotowych, którzy jednym okiem wpatrują się w mapę infrastruktury kontynentu — sygnał jest trudny do przeoczenia. Producenci samochodów, którzy niegdyś rzucili się do budowy własnych sieci ładowania, wycofują się do tego, co robią najlepiej: do produkcji aut. Same wtyczki konsolidują się w rękach coraz mniejszej liczby wyspecjalizowanych graczy.
Moment, w którym to następuje, czyni przetasowanie szczególnie istotnym dla wschodu. Badanie opublikowane w tym tygodniu wykazało, że europejskie miasta mogą obniżyć rachunki za energię dla aut elektrycznych nawet o 40 procent dzięki inteligentnemu ładowaniu — które zarządza, kiedy i jak pojazdy pobierają prąd — i wskazało, skąd przyjdzie wzrost na kontynencie: najszybszy przyrost aut elektrycznych przewidywany jest w Europie Wschodniej, choć od niższej bazy startowej. To region Ukrainy — front kolejnej fali elektromobilności w Europie.
