Keine Pressekonferenz, kein Sekt. Wie das Branchenmedium InsideEVs berichtet, hat Mercedes-Benz sein Netz von Schnellladestationen in ganz Europa in einer stillen Transaktion an den französischen Betreiber Electra verkauft; die mit dem Geschäft verbundenen Vermögenswerte sind in den Büchern des Automobilherstellers mit 99 Millionen Euro bewertet. Der Stern hat sich mit einem Schlag aus dem Ladegeschäft zurückgezogen — und aus Europas Lademarkt.
Für den ukrainischen Automobilhandel — die Importeure, Händler und Flottenkäufer, die ein Auge auf die Infrastrukturkarte des Kontinents gerichtet halten — ist das Signal unübersehbar. Autohersteller, die einst eilig eigene Ladenetze aufbauten, ziehen sich auf das zurück, was sie am besten können: Autos bauen. Die Ladepunkte selbst bündeln sich in den Händen immer weniger spezialisierter Betreiber.
Das Timing macht den Umbau für den Osten umso folgenreicher. Eine diese Woche vorgestellte Studie ergab, dass europäische Städte ihre Netzkosten für E-Autos durch intelligentes Laden — das steuert, wann und wie Fahrzeuge Strom beziehen — um bis zu 40 Prozent senken können. Zugleich machte sie deutlich, woher das Wachstum des Kontinents kommen wird: Der schnellste Anstieg der Elektroauto-Zulassungen wird in Osteuropa erwartet, wenn auch von einem niedrigeren Startniveau aus. Das ist die Region der Ukraine — die Front der nächsten E-Auto-Welle Europas.
