Chiński gigant baterii CATL posunął technologię sodowo‑jonową w Europie o krok dalej, podpisując nowe memorandum o porozumieniu (MoU) z niemieckim integratorem systemów magazynowania energii INTILION w dniu 14 listopada 2026 r. Umowa obejmuje wdrożenie 3 GWh systemów magazynowania energii TENER Sodium firmy CATL w Niemczech, Szwajcarii, Austrii oraz w „innych rynkach europejskich” w ciągu najbliższych pięciu lat, z przeznaczeniem do zastosowań na poziomie sieciowego i komercyjno‑przemysłowym.

Co obejmuje umowa

MoU, o którym donosił BESSNews 14 listopada 2026 r., wskazuje, że systemy TENER Sodium zaprojektowano do pracy w warunkach niskich temperatur; CATL deklaruje ponad 15 000 cykli ładowania‑rozładowania i do 25 lat eksploatacji, z utrzymaniem mocy rozładowania przy temperaturach sięgających −20°C. INTILION i CATL współpracowały przy ponad 30 projektach w Niemczech od 2022 r., dodaje raport.

MoU z INTILION następuje po współpracy CATL z 21 lipca 2026 r. z Solarpro obejmującej 2 GWh systemów TENER Sodium dla Europy Środkowo‑Wschodniej — umowie, która, jak podały CATL i Solarpro, ma dostarczyć pierwszy w regionie duży projekt magazynowania sodowo‑jonowego w 2026 r. Ogłoszenie z lipca wymieniało konkretnie Europę Środkowo‑Wschodnią i wskazywało wcześniejszy wspólny projekt w Bułgarii, który zwiększył tamtejsze moce magazynowania o 601 MWh, według CATL.

Dlaczego sodowo‑jonowe ma znaczenie dla producentów samochodów w CEE

Systemy sodowo‑jonowe wykorzystują małe ilości litu lub są całkowicie od niego niezależne i są promowane ze względu na mniejsze narażenie na wahania cen surowców oraz lepszą wydajność w niskich temperaturach — cechy te czynią je atrakcyjnymi do wsparcia sieci w częściach Europy Środkowo‑Wschodniej z mroźnymi zimami. Poprawiając dostępność magazynów energii na skalę sieciową, projekty te zmniejszają bariery dla instalacji ultra‑szybkiego ładowania oraz dla fabryk planujących wyższe zapotrzebowanie na energię, co ma znaczenie dla producentów pojazdów i dostawców rozszerzających produkcję EV w regionie.

Co to oznacza dla rynku

Dla Europy Środkowo‑Wschodniej efekt jest dwojaki. Po pierwsze, lipcowe porozumienie z Solarpro (2 GWh) już umieściło technologię sodowo‑jonową CATL na mapie projektów CEE; MoU z INTILION (3 GWh) intensyfikuje ogólnoeuropejskie wdrożenia i zwiększa komercyjny profil tej technologii. Po drugie, większa pojemność magazynów na dużą skalę może złagodzić ograniczenia sieciowe, które hamowały rozwój szybkich i ultra‑szybkich stacji ładowania publicznego oraz ograniczały plany elektryfikacji zakładów przemysłowych — co oznacza niższe koszty pośrednie i mniej opóźnień dla producentów samochodów lokalizujących produkcję EV. Te ramy magazynowania dają operatorom również większą elastyczność w wygładzaniu szczytów zapotrzebowania na ładowanie i integracji źródeł odnawialnych.

CATL podkreśla, że produkt TENER Sodium jest modułowy i wymiarowo kompatybilny z kontenerami litowo‑jonowymi, co pozwala integratorom na mieszanie chemii w miarę rozwoju potrzeb projektowych — to argument sprzedażowy dla deweloperów w Europie Wschodniej planujących etapowe inwestycje. BESSNews zauważył, że CATL i partnerzy uzgodnili już odrębne wielo‑GWh wdrożenia w Europie Zachodniej w tym roku (na przykład umowę 5 GWh z Alfen) oraz wcześniejsze umowy z Solarpro dla regionu CEE.

Producenci samochodów i dostawcy posiadający fabryki w CEE powinni obserwować tempo lokalizacji i uzyskiwania pozwoleń dla pierwszych projektów: szybsze wdrożenie BESS redukuje jedno z praktycznych wąskich gardeł dla rozległych sieci szybkiego ładowania i klientów przemysłowych o dużym zapotrzebowaniu. Dla rządów umowy podkreślają potrzebę koordynacji wzmocnień sieci i procedur pozwolenia, jeśli chcą przyciągnąć więcej inwestycji związanych z EV.

Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →

Źródła: BESSNews, komunikat prasowy CATL