El gigante chino de baterías CATL ha impulsado el almacenamiento energético de ion‑sodio en Europa con un nuevo memorando de entendimiento (MoU) firmado con el integrador de almacenamiento energético alemán INTILION el 14 de noviembre de 2026. El acuerdo cubre el despliegue de 3 GWh de los sistemas de almacenamiento energético TENER Sodium de CATL en Alemania, Suiza, Austria y “otros mercados europeos” durante los próximos cinco años, dirigido a aplicaciones a escala de red y comerciales e industriales.
En qué consiste el acuerdo
El MoU, informado por BESSNews el 14 de noviembre de 2026, indica que los sistemas TENER Sodium están diseñados para rendimiento en climas fríos y que CATL los califica para más de 15.000 ciclos de carga‑descarga y hasta 25 años en servicio, con potencia de descarga sostenida hasta −20 °C. INTILION y CATL han trabajado juntos en más de 30 proyectos en Alemania desde 2022, añade el informe.
El MoU con INTILION sigue a la cooperación de CATL del 21 de julio de 2026 con Solarpro, de Europa del Este, que cubre 2 GWh de sistemas TENER Sodium para Europa Central y del Este —un acuerdo que CATL y Solarpro dijeron que entregaría el primer proyecto de almacenamiento de ion‑sodio a gran escala de la región en 2026. El anuncio de julio nombró específicamente a Europa Central y del Este y destacó un proyecto conjunto previo en Bulgaria que aumentó el almacenamiento de baterías del país en 601 MWh, según CATL.
Por qué el ion‑sodio importa para los fabricantes de automóviles de CEE
Los sistemas de ion‑sodio usan poco o ningún litio y se promocionan por menor exposición a la variación de precios de materias primas y mejor rendimiento a bajas temperaturas —características que los hacen atractivos para el apoyo a la red en partes de Europa Central y del Este con inviernos fríos. Al mejorar la disponibilidad de almacenamiento a escala de red, estos proyectos reducen las barreras para instalaciones de recarga ultrarrápida y para fábricas que planean mayor demanda eléctrica, lo que importa a los fabricantes de vehículos y proveedores que amplían la producción de VE en la región.
Qué significa esto para el mercado
Para Europa Central y del Este el efecto inmediato es doble. Primero, la asociación de julio con Solarpro (2 GWh) ya puso la tecnología de ion‑sodio de CATL en una hoja de ruta de proyectos en la región; el MoU con INTILION (3 GWh) intensifica el despliegue en toda Europa y eleva el perfil comercial de la tecnología. Segundo, una mayor capacidad de almacenamiento a gran escala puede aliviar las restricciones de red que han ralentizado los despliegues de cargadores públicos rápidos y ultrarrápidos y han limitado los planes de electrificación de fábricas —lo que se traduce en menores costes indirectos y menos retrasos para los fabricantes de automóviles que localizan producción de VE. Estos marcos de almacenamiento también ofrecen a los operadores más flexibilidad para suavizar picos de demanda de recarga e integrar renovables.
CATL afirma que su producto TENER Sodium es modular y dimensionalmente compatible con contenedores de ion‑litio, lo que permite a los integradores mezclar químicas según evolucionen las necesidades del proyecto —un argumento de venta para los desarrolladores de Europa del Este que planean inversiones por fases. BESSNews señaló que CATL y socios ya han acordado despliegues multi‑GWh separados en Europa Occidental este año (por ejemplo un acuerdo de 5 GWh con Alfen) y acuerdos anteriores con Solarpro para la región de CEE.
Los fabricantes de automóviles y proveedores con fábricas en CEE deberían vigilar la rapidez con la que se localizan y autorizan los proyectos iniciales: un despliegue más rápido de BESS reduce uno de los cuellos de botella prácticos para redes densas de cargadores rápidos y clientes industriales de alta demanda. Para los gobiernos, los acuerdos subrayan la necesidad de coordinar el refuerzo de la red y los permisos si quieren atraer más inversión relacionada con los VE.
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Fuentes: BESSNews, comunicado de prensa de CATL
