دفعت عملاقة البطاريات الصينية CATL بتقنية تخزين طاقة أيونات الصوديوم أبعد في أوروبا عبر مذكرة تفاهم جديدة وُقّعت مع شركة تكامل أنظمة تخزين الطاقة الألمانية INTILION في 14 نوفمبر 2026. تغطي الاتفاقية نشر 3 جيجاوات‑ساعة من أنظمة تخزين طاقة CATL طراز TENER Sodium في ألمانيا وسويسرا والنمسا و"أسواق أوروبية أخرى" على مدى السنوات الخمس المقبلة، وتهدف إلى تطبيقات على مستوى المرافق والتطبيقات التجارية والصناعية.
ما هي بنود الصفقة
تفيد مذكرة التفاهم، التي نقلتها BESSNews في 14 نوفمبر 2026، بأن أنظمة TENER Sodium مصممة للأداء في المناخات الباردة ومصنّفة من قبل CATL لأكثر من 15,000 دورة شحن‑تفريغ ولما يصل إلى 25 سنة من الخدمة، مع قدرة تفريغ مستمرة حتى −20°C. وأضاف التقرير أن INTILION وCATL عملا معًا على أكثر من 30 مشروعًا في ألمانيا منذ 2022.
تأتي مذكرة تفاهم INTILION بعد تعاون CATL في 21 يوليو 2026 مع شركة Solarpro شرق أوروبا الذي شمل 2 جيجاوات‑ساعة من أنظمة TENER Sodium لمنطقة وسط وشرق أوروبا — صفقة قالت CATL وSolarpro إنها ستسلم أول مشروع تخزين واسع النطاق بتقنية أيونات الصوديوم في المنطقة عام 2026. وسميت الإعلانات في يوليو منطقة وسط وشرق أوروبا على وجه التحديد وأبرزت مشروعًا مشتركًا سابقًا في بلغاريا زاد سعة التخزين بالبطاريات في البلاد بمقدار 601 ميجاوات‑ساعة، وفقًا لـ CATL.
لماذا تهم أيونات الصوديوم لمصنعي السيارات في أوروبا الوسطى والشرقية
تستخدم أنظمة أيونات الصوديوم القليل أو لا تستخدم الليثيوم على الإطلاق، ويُروّج لها لتعرّضها المنخفض لأسعار المواد الخام وأداء أفضل عند درجات الحرارة المنخفضة — وهي خصائص تجعلها جذابة لدعم الشبكة في أجزاء من وسط وشرق أوروبا ذات شتاء بارد. من خلال تحسين توفر التخزين على مستوى الشبكة، تقلل هذه المشاريع الحواجز أمام تركيب محطات الشحن فائق السرعة ومراكز الشحن الفائق، وأمام المصانع التي تخطط لزيادة الطلب على الكهرباء، وهو أمر يهم مصنعي السيارات والموردين الذين يوسعون إنتاج المركبات الكهربائية في المنطقة.
ما الذي يعنيه هذا للسوق
بالنسبة لوسط وشرق أوروبا، الأثر الفوري ذو شقين. أولًا، ربط يوليو مع Solarpro (2 جيجاوات‑ساعة) وضع بالفعل تقنية أيونات الصوديوم من CATL على خارطة مشاريع المنطقة؛ ومذكرة تفاهم INTILION (3 جيجاوات‑ساعة) تكثف نشر التقنية عبر أوروبا وتزيد من حضورها التجاري. ثانيًا، يمكن لسعات التخزين الواسعة النطاق الإضافية أن تخفف من قيود الشبكة التي أبطأت نشر محطات الشحن السريعة والفائقة الحدّة وحدّت من خطط كهربة المصانع — مما يعني تكاليف غير مباشرة أقل وتأخيرات أقل لمصنعي السيارات الذين يستثمرون محليًا. كما تمنح أطر التخزين هذه المشغلين مزيدًا من المرونة لتسوية ذروة الطلب على الشحن ودمج مصادر الطاقة المتجددة.
تقول CATL إن منتجها TENER Sodium معياري ومتوافق أبعادياً مع حاويات بطاريات الليثيوم‑أيون، مما يمكّن المجمّعين من خلط الكيميائيات حسب تطور احتياجات المشروع — وهي نقطة بيع لمطوري شرق أوروبا الذين يخططون لاستثمارات مرحلية. وأشارت BESSNews إلى أن CATL وشركاءها قد اتفقوا بالفعل على عمليات نشر متعددة‑الجيجاوات‑ساعة منفصلة في غرب أوروبا هذا العام (على سبيل المثال صفقة 5 جيجاوات‑ساعة مع Alfen) وصفقات سابقة مع Solarpro لمنطقة وسط وشرق أوروبا.
يجب على مصنعي السيارات والموردين الذين لديهم مصانع في وسط وشرق أوروبا متابعة سرعة تحديد مواقع المشاريع الأولية ومنح التصاريح: فالنشر الأسرع لأنظمة تخزين الطاقة يقلل أحد عنق الزجاجة العملي لشبكات الشحن الكثيفة السريعة والمشترين الصناعيين ذوي الأحمال العالية. وبالنسبة للحكومات، تؤكد هذه الصفقات الحاجة إلى تنسيق تعزيز الشبكة وإجراءات التصاريح إذا أرادت جذب المزيد من الاستثمارات المتعلقة بالمركبات الكهربائية.
إعلانات المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: BESSNews، بيان صحفي لـ CATL
