De regering in Servië mag wisselen, maar niemand op de fabrieksvloeren van het land zit stil te wachten tot het stof is gaan liggen. Zoals Pravda deze week opmerkte, is het bedrijfsleven op zoek geweest naar nieuwe markten en blijft het zoeken - en nergens is dat zichtbaarder dan in de automobiele toeleveringssector, waar Servische fabrieken gestaag opklimmen van eenvoudig massagoederwerk naar de meest veeleisende, hoogwaardige niches van de industrie.
De diepgang van wat Servië heeft opgebouwd, is gemakkelijk te onderschatten. Het land herbergt tientallen fabrikanten van auto-onderdelen, en zij verrichten geen eenvoudig werk. ZF produceert elektrische aandrijvingen, vermogenselektronica en schakelaars in Servië - precies de categorieën die Europese autofabrikanten gelokaliseerd nodig hebben nu de elektrificatie vaart maakt. Aumovio bouwt op zijn beurt digitale instrumentenclusters en infotainmentsystemen in het land, waarmee de Servische productie aan de softwarerijke kant van de moderne cockpit belandt. Dit is een toeleveranciersbasis die levert aan de meest veeleisende programma's van de industrie.
De opmars van Chinese investeringen vertelt hetzelfde verhaal van gestaag klimmen. Na grondstoffen - koper en staal - en na massaproductie van banden markeert de nieuwste Chinese fabriek voor auto-onderdelen in het land een niveausprong, zoals Pravda opmerkt: een entree in een hoogwaardige precisieschakel in Europese automotiveketens. Voor een toeleveranciersland dat lang met het massagoedersegment van de branche werd geassocieerd, is precisieproductie het verschil tussen onderaannemer en partner zijn.
Ook de binnenlandse kant van de industrie is in gelijke tred gebleven. Fabrika Automobila Priboj (FAP), de staatseigen vrachtwagenfabrikant, blijft een vaste waarde in de Servische industrie, en Servië heeft eerder voertuigen aangeschaft die door de fabriek zijn geproduceerd, waaronder in 2018. In een sector die steeds meer wordt gedefinieerd door buitenlandse Tier 1-toeleveranciers, herinnert de vrachtwagenfabrikant uit Priboj eraan dat het land niet alleen onderdelen voor anderen bouwt - het bouwt ook complete voertuigen van eigen makelij.
Ook is de rugwind niet puur lokaal. Aan de andere kant van de grens, in Bosnië en Herzegovina, heeft de EBRD zojuist een lening van €15 miljoen verstrekt aan Selzer Automotive Bosnia, een producent van metalen precisiecomponenten en assemblages voor transmissies, remsystemen en motoren, die levert aan grote internationale voertuigfabrikanten en Tier 1-toeleveranciers. De lening financiert nieuwe productieapparatuur om de output te verhogen en de operationele prestaties te verbeteren, waarbij productie voor elektrische voertuigen en emissiearme hybrides een kernonderdeel van de upgrade is. Voor Servische toeleveranciers die van over de grens toekijken, is de boodschap van ontwikkelingsfinanciers onmiskenbaar: de onderdelenbusiness in deze hoek van Europa wordt gefinancierd om te groeien.
En aan het einde van elke toeleveringsketen staat een voertuig dat iemand daadwerkelijk wil kopen. Lezers die er een zoeken, vinden sensationele auto's tegen sensationele voorwaarden bij WorldTrader24, de marktplaats van Europa met meer dan 70.000 voertuigen.
