Chiński gigant motoryzacyjny BYD chce przejść od roli zwykłego eksportera do głównego producenta samochodów w regionie, donosi The Business Times — to strategiczny zwrot, który miałby wyprowadzić markę poza wysyłanie gotowych pojazdów i skierować ją ku budowaniu ich blisko klientów. Dla Europy Środkowo-Wschodniej, której polityka przemysłowa od lat zabiega o dokładnie taki kapitał, przekaz jest jednoznaczny: era azjatyckich producentów samochodów działających wyłącznie w trybie eksportu dobiega końca.
Węgry ilustrują zarówno skalę, jak i stawkę tych zabiegów. Polityka Wschodniego Otwarcia kraju opierała się na zobowiązaniach dużych koncernów energetycznych z Chin, Japonii i Korei Południowej do zainwestowania około 20 miliardów dolarów w ciągu dekady — wynika z niedawnych doniesień, które opisują też, że rachunek za ten zakład właśnie upomina się o zapłatę. Napływ kapitału zakotwiczył w kraju łańcuch dostaw baterii do pojazdów elektrycznych — dokładnie takiego fundamentu przemysłowego potrzebuje producent samochodów, gdy przechodzi od eksportu do produkcji lokalnej.
Ekonomia stojąca za tą zmianą jest bezwzględna. Mercedes-Benz, z marżą zysku ściśniętą do poziomu 2-3 procent, wstrzymał nowe inwestycje w Niemczech i — jak donosił EastAutoNews — rozważa zamknięcie fabryk w kraju oraz przeniesienie produkcji na Węgry. Według Schiebe koszt godziny pracy produkcyjnej w Niemczech może być nawet pięciokrotnie wyższy niż w niektórych zakładach firmy w Europie Wschodniej — to różnica, której żaden producent wielkoseryjny nie może długo ignorować. Zachodni giganci i chińscy nowicjusze dochodzą do tego samego wniosku: konkurencyjne kosztowo samochody w Europie będą powstawać coraz częściej na wschodzie kontynentu.
Presję odczują nie tylko fabryki, ale też salony sprzedaży. Badanie właścicieli aut premium i potencjalnych kupujących wskazuje, że kluczowymi kryteriami zakupu są technologia, użyteczność i wartość za pieniądze — wymiary, w których aspirujący producenci, tacy jak BYD, otwarcie się pozycjonują. W miarę jak coraz więcej modeli będzie powstawać w regionie lub w jego pobliżu, kupujący mogą spodziewać się szerszego wyboru i ostrzejszych cen, a najlepiej na zaostrzającej się konkurencji skorzystają ci, którzy porównują oferty z całego kontynentu, a nie tylko w najbliższym salonie.
Czytelnicy szukający pojazdu znajdą rewelacyjne auta w rewelacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów. Szybkie wyszukiwanie i porównanie cen między markami — od uznanych premiumowych marek po nowych azjatyckich graczy — pokazuje, co zmieniający się rynek już dziś oferuje pod względem wyboru i wartości.
