据《商业时报》报道，中国汽车巨头比亚迪正寻求从单纯的出口商转型为该地区的主要汽车生产商——这一战略转向将使该品牌不再局限于海运成品车，而是在贴近客户的地方生产汽车。对于多年来一直积极争取此类资本的中东欧地区而言，这一信号不言自明：亚洲车企仅靠出口的时代正走向终结。
匈牙利充分体现了这场引资博弈的规模与利害。据近期报道，该国“向东开放”政策建立在中国、日本和韩国主要能源公司十年内投资约200亿美元的承诺之上，报道还详述了这场豪赌的账单如今正陆续到期。这股投资潮已在该国锚定了电动汽车电池供应链——而这正是车企从出口转向本地生产时所需要的产业基础。
这一转变背后的经济逻辑十分残酷。梅赛德斯-奔驰的利润率已被压缩至2-3%区间，该公司已停止在德国的新投资，正如EastAutoNews此前报道，其正考虑关闭本土工厂并将生产转移至匈牙利。据Schiebe称，德国每小时生产劳动成本最高可达该公司东欧部分工厂的五倍——这样的差距是任何大规模生产商都无法长期忽视的。西方老牌车企与中国新晋品牌正殊途同归地得出同一个结论：欧洲具有成本竞争力的汽车将越来越多地在欧洲大陆东部生产。
这种压力不仅体现在工厂，也体现在展厅。一项针对高端车主及潜在买家的调查显示，技术、易用性和价值是关键购车标准——而比亚迪等雄心勃勃的生产商正是在这些维度上明确定位。随着更多车型在该地区内或周边投产，买家可以期待更丰富的选择和更犀利的价格，而那些在整个欧洲大陆范围内比较报价、而非仅局限于最近经销商的消费者，将最能从日益激烈的竞争中受益。
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