Toyota i europsko industrijsko udruženje ACEA upozoravaju da nova pravila 'Made in Europe' nose stvarne rizike za kontinentalne automobilske tvornice, a pitanje koja će postrojenja na kraju biti ugrožena sada se seli u središte političke rasprave. Bojazan je da bi, ako se pristup povlasticama i preferencijama previše strogo vezao uz kriterije podrijetla, tvornice čija proizvodnja ovisi o uvezenim komponentama ili montaži iz kompleta mogle ostati izložene.
Dolazak kineskih konkurenata podiže ulog. Geely i MG pripremaju vlastite tvornice unutar EU, ali sama lokalna montaža neće automatski jamčiti pristup povlasticama — signal da Bruxelles pri definiranju onoga što se smatra istinski europskim može gledati dalje od završne montaže, na lokalni sadržaj i nabavu. Za tvornice diljem srednje i istočne Europe, od kojih su mnoge izvozna središta uklopljena u prekograne lance opskrbe, pragovi koji se na kraju odrede bit će presudni.
Upozorenje stiže dok Bruxelles oštri svoju liniju na drugoj strani trgovačke bilance. Europska komisija pojačava nadzor nad luksuznim porezima i standardima u svojim sporazumima o slobodnoj trgovini koji ograničavaju izvoz automobila, a europski proizvođači automobila koji se suočavaju s takvim barijerama trebali bi dobiti snažniju podršku, izvještava MLex. Stroži uvjeti podrijetla kod kuće, oštriji nadzor barijera u inozemstvu — EU signalizira sve odlučniju trgovinsku politiku prema automobilskom sektoru.
Za Toyotu politička turbulencija dolazi u trenutku financijske stabilnosti. Predviđa se da će japanski div u četvrtak objaviti prvi rast operativne dobiti u šest kvartala, jer slabiji jen i snažna potražnja za njegovim profitabilnijim hibridnim vozilima nadoknađuju pad prodaje u Kini i na Bliskom istoku. Rezultati objašnjavaju zašto se tvrtka tako glasno zauzima: industrija želi pravila podrijetla koja nagrađuju istinsku europsku proizvodnju bez kažnjavanja složenih lanaca opskrbe koji njezine tvornice drže u pogonu.
