Bilo kojeg jutra, automobili koji se slivaju zagrebačkim avenijama dijele jednu tihu činjenicu: nijedan od njih nije sastavljen u Hrvatskoj. Zemlja ne proizvodi automobile u velikoj seriji, a praktički svako vozilo na njezinim cestama stiglo je iz tvornice negdje drugdje. Sada Bruxelles tu geografiju pretvara u politiku. U okviru EU inicijative 'Made in Europe' više nije dovoljno da automobil bude sastavljen unutar bloka — odakle dolaze njegovi dijelovi odlučivat će koji modeli zaslužuju EU subvencije, a koji ostaju izvan igre.
Mehanika plana drži globalne dobavljače autoindustrije u napetosti. Automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete za EU subvencije, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi — ali samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za industriju koja je desetljećima plela lance dobave kroz tri kontinenta, prijedlog svaku komponentu pretvara u bod na semaforu, a svaku odluku o nabavi u okladu na to gdje će pravilnik konačno pasti.
Za Hrvatsku taj semafor je mač s dvije oštrice. Automobilski trag zemlje ne leži u montažnim halama nego u komponentama i inženjerstvu — najslavniji primjer je Rimac, grupacija električnih hiperautomobila i baterijske tehnologije rođena u blizini Zagreba. Kao članica EU-a, sve što Hrvatska proizvede po je definiciji europski sadržaj, a ako 'europski dijelovi' postanu valuta subvencija, OEM-ovi u potrazi za usklađenim dobavljačima mogli bi se više nego ikada zagledati u inženjersku bazu Jugoistočne Europe.
