في أي صباح، تحمل السيارات المندفعة في شوارع زغرب حقيقة صامتة واحدة: لا واحدة منها صُنعت في كرواتيا. فالبلد لا يجمّع سيارات إنتاجية، وتقريباً كل مركبة على طرقه وصلت من مصنع في مكان آخر. والآن تحوّل بروكسل هذه الجغرافيا إلى سياسة. ففي إطار مبادرة «صُنع في أوروبا» التي يتبناها الاتحاد الأوروبي، لم يعد التجميع داخل الكتلة كافياً — فمصدر قطع السيارة سيحدّد أي الطرازات يحظى بدعم الاتحاد الأوروبي، وأيها يُترك في العراء.
تفاصيل الخطة تُبقي مورّدي السيارات العالميين في حالة ترقّب. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي إطلاقاً، بينما ستستفيد الطرازات المجمّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية — لكن فقط إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. وبالنسبة لصناعة أمضت عقوداً في نسج سلاسل التوريد عبر ثلاث قارات، يحوّل هذا المقترح كل مكوّن إلى نقطة على لوحة نتائج، وكل قرار شراء إلى رهان على المكان الذي ستحطّ فيه القواعد أخيراً.
بالنسبة لكرواتيا، تقطع لوحة النتائج هذه في الاتجاهين. فحضور البلد في صناعة السيارات لا يكمن في صالات التجميع بل في المكوّنات والهندسة — وأشهرها «ريماك»، مجموعة السيارات الكهربائية الفائقة وتقنيات البطاريات التي وُلدت قرب زغرب. وباعتبارها عضواً في الاتحاد الأوروبي، كل ما تنتجه كرواتيا هو محتوى أوروبي بحكم التعريف، وإذا أصبحت «القطع الأوروبية» عملة الدعم، فقد يجد المصنّعون الأصليون الباحثون عن مورّدين متوافقين أنفسهم يتطلعون إلى القاعدة الهندسية في جنوب شرق أوروبا بحدّة أكبر من أي وقت مضى.
