L'Europe centrale et orientale gagne du terrain dans le paysage des chaînes d'approvisionnement européennes. C'est la conclusion centrale d'une étude du cabinet de conseil en logistique Miebach et d'iO Partners, fondée sur une enquête auprès de 130 entreprises actives dans la région. L'accès à la demande locale est l'avantage le plus souvent cité pour s'y implanter — un résultat qui présente la région non pas comme une simple base de production à bas coût, mais comme un marché de clientèle à part entière.
Ces conclusions tombent à un moment de pression aiguë pour l'industrie automobile européenne. Le groupe BMW a publié une prévision pour 2026 situant la marge EBIT de sa division automobile entre -0,5 % et 0,5 % — au niveau des -0,6 % enregistrés en 2009 — tout en annonçant la suppression de 8 000 emplois dans le monde. Le constructeur premium, qui vendait autrefois ses voitures essentiellement sur la force de son blason, se bat désormais frontalement sur la qualité du produit et les prix. Des marges aussi fines ne laissent guère de place à l'inefficacité dans les implantations de production, les décisions d'approvisionnement et les itinéraires de fret.
La politique commerciale ajoute une couche d'urgence supplémentaire. Les voitures échangées entre la Grande-Bretagne et l'UE qui ne satisfont pas aux exigences requises pourraient se voir infliger une taxe de 10 % en 2027, et l'association sectorielle ACEA a estimé par ailleurs que 82 % des VE censés être exportés de l'UE vers la Grande-Bretagne pourraient être concernés sans accord de l'UE sur les batteries. Une exposition d'une telle ampleur renforce les arguments en faveur de ces chaînes d'approvisionnement localisées et proches de la demande que l'Europe centrale et orientale est de plus en plus en mesure d'accueillir.
Prises ensemble, l'étude et les pressions qui l'entourent dessinent une région en ascension. Alors que les acteurs établis se battent pour chaque point de base de marge et que les règles commerciales se durcissent autour des flux de véhicules électriques à batterie, l'attrait des capacités industrielles et logistiques de l'Europe centrale et orientale devrait s'accentuer. Le message le plus clair de l'enquête est simple : ce qui attire les entreprises dans la région, avant tout, c'est la demande déjà présente à leur porte.
Les réalignements des chaînes d'approvisionnement finissent toujours par se traduire en véhicules sur les routes, et les entreprises qui redessinent leurs cartes de distribution à travers la région auront besoin des bons utilitaires et camions pour exploiter les nouveaux itinéraires. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules — utilitaires compris, pour chaque tâche logistique.
