Treinta por ciento. Esa es la parte de la producción de la planta de Volkswagen en Bratislava que corresponde al Audi Q7 y al Q8 — y la parte que ahora pende de un hilo. El fabricante alemán contempla una fábrica de 4.000 millones de dólares en Macon, Georgia, que podría asumir la producción de los dos SUV que actualmente se fabrican en la capital eslovaca, junto con un próximo modelo.
La aritmética explica la ansiedad en Bratislava. El Q7 y el Q8 suponen aproximadamente un tercio de todo lo que produce la planta eslovaca, y los medios económicos advierten de que una reubicación podría golpear seriamente al centro. La oposición política eslovaca se ha apresurado a dar la voz de alarma, planteando un posible traslado de la producción a Estados Unidos como un riesgo que el país no puede permitirse contemplar desde la barrera.
La jugada de respuesta de Bratislava ya está en marcha. El Ministerio de Economía afirma que mantiene desde hace tiempo conversaciones a largo plazo con la dirección del grupo sobre planes más amplios y el futuro de la producción en Eslovaquia — incluidas, con toda intención, oportunidades para ampliar la capacidad de producción. El subtexto es inconfundible: Eslovaquia presiona no solo para conservar lo que tiene, sino para hacerlo crecer.
Y la cuestión de Audi no es la única pieza en movimiento. Volkswagen también opera una planta en Martin, en el centro de Eslovaquia, y los medios eslovacos informan de que el centro está previsto que se transfiera a MAN, el fabricante de camiones, como parte de una venta dentro del grupo Volkswagen. Si los grandes SUV ponen rumbo a Georgia, una huella eslovaca que en su día significó dos plantas de Volkswagen podría quedar reducida a un único centro.
