Škoda hat ein Over‑the‑Air‑Softwareupdate angekündigt, das manuelles Batterie‑Vorwärmen für frühere Enyaq‑Elektro‑SUVs bringt — eine Funktion, die darauf abzielt, älteren Fahrzeugen bei kalten Bedingungen wieder schnelleres DC‑Schnellladen zu ermöglichen. Škoda veröffentlichte die Mitteilung am 5. November 2026 und gibt an, dass die Änderung als Softwareversion 3.9 für Enyaq‑Fahrzeuge geliefert wird, die bis Ende 2023 produziert wurden.
Was Škoda ausrollt
Das Update fügt einen neuen Infotainment‑Bildschirm namens „Optimierung des Schnellladens“ mit einer manuellen Steuerung „Batterieerwärmung starten“ hinzu. Die Schaltfläche ist nur aktiv, wenn die Hochvolt‑Batterietemperatur unter etwa 20 °C liegt; Škoda erklärt, dass das Vorwärmen die Batterie in Richtung eines Ideals von ungefähr 25 °C bringt und in der Regel etwa 30–40 Minuten dauert, sobald es gestartet wurde. Das Unternehmen teilt den Besitzern mit, dass die Einführung gestaffelt in Wellen erfolgt: ein vorbereitendes OTA in Kalenderwoche 47 (Woche beginnend Montag, 16. November 2026) und das funktionsermöglichende Update in Kalenderwoche 49 (Woche beginnend Montag, 30. November 2026). Škoda schätzt, dass die Änderung ungefähr 200.000 Enyaq‑Fahrzeuge betrifft.
Volkswagen erweitert dieselbe Funktionalität auf ältere Fahrzeuge der ID‑Familie: ID. Software 3.9.1 wird manuelles Vorkonditionieren zu ausgewählten ID.4‑ und ID.5‑Modellen hinzufügen, die sich noch auf dem 3.x‑Softwarezweig befinden. Besitzer, deren Fahrzeuge sehr alte Software (2.x) laufen haben, müssen weiterhin eine Händlerwerkstatt aufsuchen, um das Upgrade zu erhalten. Branchenberichte bestätigen Škodas Zeitplanung und den gestaffelten OTA‑Ansatz.
Wie die Funktion funktioniert und ihre Grenzen
Das Vorwärmen ändert weder die Ladegerät‑ noch die Hardwaregrenzen; es erhöht die Zelltemperatur, sodass die Batterie früher in einer Ladesitzung höhere DC‑Leistung aufnehmen kann und dadurch die Standzeiten bei kaltem Wetter verkürzt werden. Škodas Projektleiter für Online‑Updates wies darauf hin, dass die Änderung koordinierte Modifikationen über drei Steuergeräte erforderte (Fahrzeugsteuergerät, Batterie‑Steuergerät und Infotainment), was verdeutlicht, warum die Einführung gestaffelt und getestet wird. Die neue manuelle Steuerung ist bewusst getrennt von der vollautomatischen, durch Navigation ausgelösten Vorheizung, die bereits in Fahrzeugen mit Software 4.x oder neuer verfügbar ist.
Was das für den Markt bedeutet
Für Mittel‑ und Osteuropa ist das Update aus zwei Gründen bedeutsam. Erstens befinden sich große Bestände früher MEB‑Plattform‑Enyaq‑ und VW‑ID‑Fahrzeuge auf den Straßen der Region; die Behebung des langsamen DC‑Ladeverhaltens im Winter beseitigt eine spürbare Alltagshürde, die das Sentiment gegenüber gebrauchten E‑Fahrzeugen belastet hat. Zweitens verringert die Bereitstellung spürbarer Nutzungsverbesserungen für eine installierte Fahrzeugbasis per OTA den kurzfristigen Druck auf den Ausbau von Ladeinfrastruktur, um jede Kundenbeschwerde zu lösen — Hersteller können die reale Ladeleistung vorhandener Fahrzeuge nun sowohl per Software als auch durch den Ausbau von Ladepunkten verbessern. Die angegebenen Zahlen und Einführungsdaten stammen aus Škodas Ankündigung vom 5. November 2026 und der Branchenberichterstattung vom 5.–8. November 2026.
Das Update ist kein Rückruf und ändert laufende Sicherheitsaktionen nicht (zum Beispiel die separate Batterie‑Sicherheitskampagne für ID.4/Q4); Besitzer sollten die Softwareversion ihres Fahrzeugs in der MyŠkoda‑ oder VW‑App prüfen, die gestaffelte Einführung abwarten und bei Bedarf Händlersupport für Fahrzeuge vor 3.x buchen.
Škoda Enyaq Angebote auf WorldTrader24 →
Quellen: Škoda Storyboard, InsideEVs
