Ljubljanas Busnetz hat einen entscheidenden Schritt weg vom Diesel gemacht. Der städtische Betreiber der slowenischen Hauptstadt, Ljubljanski potniški promet (LPP), hat 35 emissionsfreie Mercedes-Benz-Busse in Dienst gestellt: 25 batterieelektrische Solobusse des Typs eCitaro und zehn wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-Gelenkbusse des Typs eCitaro G. Die von Daimler bestätigte Flottenerneuerung gehört zu den technologisch ambitioniertesten im gesamten ÖPNV-Sektor Osteuropas.
Was die Einführung so spannend macht, ist nicht die Fahrzeugzahl, sondern der Mix. LPP will die Vorteile beider Antriebssysteme kombinieren: Die batterieelektrischen eCitaro-Busse verkehren auf Stadtlinien mit planbaren Umläufen und regelmäßigen Ladegelenheiten, während die Brennstoffzellen-Gelenkbusse eCitaro G die emissionsfreie Flotte vervollständigen. Statt das gesamte Netz auf einen einzigen Energieträger zu setzen, streut der Betreiber — eine Zwei-Wege-Strategie, die unter europäischen Hauptstädten nach wie vor selten ist und von anderen Betreibern, die vor derselben Abwägung zwischen Stecker und Wasserstoff stehen, genau beobachtet wird.
Die Busse selbst sind nur die halbe Geschichte. LPP hat zudem die Lade- und Wasserstoffinfrastruktur aufgebaut, die nötig ist, um die Flotte in Bewegung zu halten, und seine Betriebsprozesse an die Fahrzeuge angepasst — das unspektakuläre Reengineering auf Betriebshofebene, das einen Schaufensterkauf von einer Flotte trennt, die tatsächlich im Fahrplan läuft. Für B2B-Beobachter ist diese Überholung der Abläufe im Hintergrund das eigentliche Signal: Ljubljana pilotiert keine Technologie, sondern überführt zwei davon gleichzeitig in den Regelbetrieb.
