اتخذت شبكة الحافلات في ليوبليانا خطوة حاسمة بعيداً عن الديزل. فقد أدخل المشغّل البلدي للعاصمة السلوفينية، Ljubljanski potniški promet (LPP)، 35 حافلة مرسيدس-بنز صفرية الانبعاثات إلى الخدمة: 25 حافلة eCitaro صلبة كهربائية بالبطاريات و10 حافلات مفصلية eCitaro G تعمل بخلايا وقود هيدروجينية. ويُعد هذا النشر، الذي أكدته دايملر، من أكثر عمليات تجديد الأساطيل طموحاً على الصعيد التكنولوجي في قطاع النقل العام في أوروبا الشرقية.
ما يجعل هذا النشر جذاباً ليس عدد المركبات بل التقسيم. يستهدف LPP الجمع بين مزايا نظامي الدفع معاً: تُشغَّل حافلات eCitaro الكهربائية بالبطاريات على خطوط حضرية ذات دورات تشغيل قابلة للتنبؤ وفرص شحن منتظمة، بينما تُكمل حافلات eCitaro G المفصلية العاملة بخلايا الوقود الأسطول صفر الانبعاثات. وبدلاً من المراهنة بالشبكة بأكملها على ناقل طاقة واحد، ينتهج المشغّل سياسة تحوّط — استراتيجية مزدوجة المسار لا تزال نادرة بين العواصم الأوروبية، وستراقبها عن كثب شركات تشغيل مماثلة توازن في المفاضلة نفسها بين القابس الكهربائي والهيدروجين.
والحافلات نفسها ليست سوى نصف القصة. فقد أنشأ LPP أيضاً البنية التحتية للشحن والهيدروجين اللازمة لإبقاء الأسطول في الحركة، وكيّف عملياته التشغيلية لاستيعاب المركبات — إعادة الهندسة غير البراقة على مستوى المستودعات التي تفصل بين عملية شراء استعراضية وأسطول يعمل فعلاً وفق الجدول. وبالنسبة لمراقبي قطاع الأعمال B2B، يمثل هذا التحوّل في العمليات الخلفية الإشارة الحقيقية: ليوبليانا لا تجرّب تقنية، بل تُشغّل تقنيتين في آنٍ واحد.
