决定欧洲贸易基础设施未来的是连接能力，而非单纯的运力——这是马士基在最新发布的洞察中提出的论点，该公司并以自身在克罗地亚的运营作为佐证。在里耶卡附近，马士基库库利亚诺沃设施提供仓储、配送及增值物流服务，支持中东欧各地的客户，在这片亚得里亚海之滨为该地区日益复杂的供应链打造了一个全方位服务的配送基地。

选址正是关键。里耶卡是克罗地亚主要的亚得里亚海港口，物流基地设在其门户位置，使库存能够就近触达中东欧市场。对制造商和供应商而言，从仓储到最终配送的增值服务意味着库存可以贴近终端客户，而无需在自有设施上进行巨额固定资产投资——随着供应链区域化，这一论点正引发共鸣。

时机并非偶然。据德国之声（DW）报道，德法两国力推的“欧洲制造”正令全球汽车供应商不安，引发成本与竞争力方面的担忧。在欧洲工厂生产多款车型的日本车企也可能受损：从日本进口的汽车将无法获得欧盟补贴，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型则可以。车辆在哪里生产——以及多快送达买家手中——本身正日益成为一项竞争要素。

生产版图也在相应转移。据《汽车新闻》（Automotive News）报道，在斯特兰蒂斯（Stellantis）的助力下，零跑汽车（Leapmotor）已成为首家在欧洲生产电动车和电池的中国车企。此类本地化只有在整车能够以有竞争力的速度完成仓储、配送和交付时才能真正产生回报——这正是马士基在库库利亚诺沃着力打造的增值物流。对中东欧而言，这一信号表明基础设施与产业政策正在走向融合：连接能力正变得与生产线本身同样具有战略意义。

对该地区的经销商和企业而言，实际经验是：配送能力始于选对车辆。正在寻找厢式车、运输车及其他商用车的买家——或只是想跨国比较报价的买家——都能在WorldTrader24以超值条件淘到超值好车，这是欧洲拥有超过7万辆车的交易平台。