Conectivitatea, nu capacitatea brută, va decide viitorul infrastructurii comerciale din Europa — acesta este argumentul Maersk în analizele recent publicate, iar compania își arată propriile operațiuni din Croația drept dovadă. Lângă Rijeka, facilitatea Maersk din Kukuljanovo oferă servicii de depozitare, distribuție și logistică cu valoare adăugată care susțin clienții din Europa Centrală și de Est, așezând pe Adriatica o bază de distribuție cu servicii complete pentru lanțurile de aprovizionare tot mai complexe ale regiunii.
Locația este esența. Rijeka este principalul port adriatic al Croației, iar un punct logistic la porțile sale aduce stocurile la îndemâna piețelor din Europa Centrală și de Est. Pentru producători și furnizori, serviciile cu valoare adăugată — de la depozitare la distribuția finală — înseamnă că marfa poate sta aproape de clienții finali fără investiții fixe masive în facilități proprii, un argument care rezonează pe măsură ce lanțurile de aprovizionare se regionalizează.
Timpul nu e deloc întâmplător. După cum relatează DW, demersul „Made in Europe” al Germaniei și Franței îi neliniștește pe furnizorii auto globali, ridicând îngrijorări legate de costuri și competitivitate. Producătorii japonezi de autoturisme, care asamblează mai multe dintre modelele lor în fabrici europene, ar putea pierde și ei: mașinile importate din Japonia nu s-ar califica pentru subvențiile UE, în timp ce modelele produse în Franța, Portugalia și Europa de Est ar fi eligibile. Unde este fabricat un vehicul — și cât de repede ajunge la cumpărător — devine un factor competitiv în sine.
Harta producției se schimbă în consecință. Automotive News relatează că Leapmotor a devenit primul producător auto chinez care fabrică vehicule electrice și baterii în Europa, datorită unui ajutor din partea Stellantis. O astfel de localizare aduce beneficii doar dacă vehiculele finite pot fi depozitate, distribuite și livrate cu viteză competitivă — exact genul de logistică cu valoare adăugată pe care Maersk îl evidențiază la Kukuljanovo. Pentru Europa Centrală și de Est, mesajul este că infrastructura și politica industrială converg: conectivitatea devine la fel de strategică ca însăși linia de asamblare.
Pentru dealerii și companiile din întreaga regiune, lecția practică este că capacitatea de distribuție începe cu vehiculul potrivit. Cumpărătorii care caută furgonete, transportere și alte vehicule comerciale — sau care pur și simplu compară oferte peste granițe — pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
