欧洲本地含量竞赛的下一个赢家，或许不会在巴黎或柏林揭晓。它可能正在塞尔维亚，一个零部件接一个零部件地组装成形。塞尔维亚商会（PKS）主席马尔科·查代日（Marko Čadež）表示，目前已有500多家企业活跃于该国汽车行业。查代日指出，塞尔维亚是该地区唯一生产电动汽车的国家，这在一定程度上要归功于Stellantis的运营。对于一个很少与欧洲汽车核心地带相提并论的国家而言，这是一个令人瞩目的地位。
时机再好不过。德国和法国正在力推“欧洲制造”标准：根据该标准，从日本进口的汽车将不符合欧盟补贴资格，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有在足够多的零部件来自欧洲时才能受益。对全球供应商而言，这一举措推高了成本，引发了对竞争力的担忧。但对于在欧洲大陆拥有产能、且渴望拿下OEM合同的供应商来说，这完全是另一回事：一股结构性顺风。
塞尔维亚的说辞简单得令人无法反驳：每小时约5欧元的熟练劳动力、由数百家企业构成的零部件产业，以及已被验证的概念。该国的首个重大突破，是一家塞尔维亚汽车零部件制造商与一家法国汽车制造商签署协议，为欧洲市场生产零部件。在一个欧洲OEM可能很快就要清点每个零部件出生地的时代，这类交易看起来不再是一次性买卖，而更像是一种模板。
