Sljedeći pobjednik europske utrke za lokalnim sadržajem možda neće biti proglašen u Parizu ili Berlinu. Možda se upravo sastavlja, komponentu po komponentu, u Srbiji. Više od 500 tvrtki danas djeluje u automobilskom sektoru te zemlje, prema riječima Marka Čadeža, predsjednika Srpske gospodarske komore (PKS) — a, kako Čadež ističe, Srbija je jedina u svojoj regiji koja proizvodi električna vozila, dijelom zahvaljujući operacijama Stellantisa. Za zemlju koja se rijetko spominje u istom dahu uz europska središta automobilske industrije, impresivan je to položaj.
Teško da bi trenutak mogao biti bolji. Njemačka i Francuska zagovaraju kriterije 'Made in Europe' prema kojima automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali korist samo ako dovoljno njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za globalne dobavljače taj pritisak podiže troškove i izaziva zabrinutost zbog konkurentnosti. Za dobavljače s kapacitetima na kontinentu — i apetitom za OEM ugovore — to zvuči kao nešto posve drugo: strukturni vjetar u leđa.
Srbijina prodajna priča iznenađujuće je jednostavna: kvalificirana radna snaga po oko 5 eura na sat, industrija komponenti koja broji stotine tvrtki i dokaz koncepta. Prvi veliki pogodak zemlja je ostvarila kada je srpski proizvođač automobilskih dijelova potpisao ugovor s francuskim proizvođačem automobila o proizvodnji komponenti za europsko tržište. U eri u kojoj će europski OEM-ovi možda uskoro morati brojati gdje se svaki dio rađa, takvi ugovori manje djeluju kao jednokratni potezi, a više kao predložak.
