O próximo vencedor da corrida europeia de conteúdo local pode não ser anunciado em Paris ou Berlim. Pode estar a montar-se, componente a componente, na Sérvia. Mais de 500 empresas povoam hoje o setor automóvel do país, segundo Marko Čadež, presidente da Câmara de Comércio da Sérvia (PKS) — e, como sublinha Čadež, a Sérvia é a única produtora de veículos elétricos da sua região, graças em parte às operações da Stellantis. Para um país raramente mencionado ao lado dos grandes polos automóveis da Europa, é uma posição impressionante.
O momento dificilmente podia ser melhor. A Alemanha e a França defendem critérios de 'Made in Europe' segundo os quais os carros importados do Japão não seriam elegíveis para subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa de Leste só beneficiariam se um número suficiente das suas peças viesse da Europa. Para os fornecedores globais, a iniciativa aumenta os custos e levanta preocupações de competitividade. Para os fornecedores com capacidade no continente — e apetite por contratos com OEMs —, soa a outra coisa completamente diferente: um vento de cauda estrutural.
A proposta da Sérvia é de uma simplicidade desarmante: mão de obra qualificada a cerca de €5 por hora, uma indústria de componentes com centenas de empresas e uma prova de conceito. O primeiro grande golpe de mestre do país chegou quando um fabricante sérvio de peças automóveis assinou um acordo com um construtor francês para produzir componentes para o mercado europeu. Numa era em que os OEMs europeus podem em breve ter de contar onde nasce cada peça, tais acordos parecem menos casos isolados e mais um modelo a seguir.
