Следующего победителя европейской гонки за локальное содержание, возможно, объявят не в Париже и не в Берлине. Он прямо сейчас собирается, компонент за компонентом, в Сербии. Более 500 компаний сегодня работают в автомобильном секторе страны, сообщил Марко Чадеж, президент Сербской торговой палаты (PKS). Как отмечает Чадеж, Сербия остаётся единственным производителем электромобилей в своём регионе — во многом благодаря производственным площадкам Stellantis. Для страны, которую редко называют в одном ряду с автомобильными центрами Европы, это впечатляющая позиция.
Время не могло быть более удачным. Германия и Франция продвигают критерии «Made in Europe», по которым импортируемые из Японии автомобили не получат субсидий ЕС, а модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, окажутся в выигрыше лишь при достаточной доле европейских компонентов. Для глобальных поставщиков эта инициатива несёт рост издержек и риски для конкурентоспособности. Для поставщиков с мощностями на континенте и аппетитом к контрактам с автопроизводителями всё выглядит совершенно иначе: это структурный попутный ветер.
Козыри Сербии обманчиво просты: квалифицированная рабочая сила примерно за €5 в час, компонентная отрасль глубиной в сотни компаний и доказанная на практике модель. Первый крупный успех страна праздновала, когда сербский производитель автозапчастей подписал контракт с французским автоконцерном на производство компонентов для европейского рынка. В эпоху, когда европейским автопроизводителям, возможно, скоро придётся отслеживать место рождения каждой детали, такие сделки выглядят не как разовые успехи, а как шаблон на будущее.
