El próximo ganador de la carrera por el contenido local europeo quizá no se declare en París ni en Berlín. Puede que se esté ensamblando, componente a componente, en Serbia. Más de 500 empresas componen hoy el sector de la automoción del país, según Marko Čadež, presidente de la Cámara de Comercio de Serbia (PKS) —y, como señala Čadež, Serbia es la única de su región que produce vehículos eléctricos, gracias en parte a las operaciones de Stellantis. Para un país que rara vez se menciona junto a los grandes corazones automovilísticos de Europa, es una posición llamativa.
El momento no podría ser mejor. Alemania y Francia defienden los criterios de 'Made in Europe' según los cuales los coches importados de Japón no optarían a subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si una parte suficiente de sus componentes procede de Europa. Para los proveedores globales, este impulso encarece los costes y suscita preocupaciones de competitividad. Para los proveedores con capacidad en el continente —y apetito por los contratos con OEM—, se lee como algo muy distinto: un viento de cola estructural.
La propuesta de Serbia es desarmantemente simple: mano de obra cualificada a unos 5 € la hora, una industria de componentes con cientos de empresas y una prueba de concepto. El primer gran golpe del país llegó cuando un fabricante serbio de piezas de automoción firmó un acuerdo con un constructor francés para producir componentes para el mercado europeo. En una era en la que los OEM europeos quizá pronto tengan que contar dónde nace cada pieza, tales acuerdos parecen menos casos aislados y más una plantilla.
