Następny zwycięzca europejskiego wyścigu o lokalną zawartość może nie zostać ogłoszony ani w Paryżu, ani w Berlinie. Być może właśnie składa się, część po części, w Serbii. Według Marko Čadeža, prezesa Serbskiej Izby Handlowej (PKS), sektor motoryzacyjny kraju tworzy już ponad 500 firm — a jak zauważa Čadež, Serbia jest jedynym w swoim regionie producentem pojazdów elektrycznych, m.in. dzięki operacjom koncernu Stellantis. Jak na kraj rzadko wymieniany jednym tchem obok motoryzacyjnych serc Europy, to pozycja, która robi wrażenie.
Trudno o lepszy moment. Niemcy i Francja forsują kryteria „Made in Europe", zgodnie z którymi samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do subsydiów unijnych, a modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby z nich tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodzi z Europy. Dla globalnych dostawców te naciski podnoszą koszty i budzą obawy o konkurencyjność. Dla dostawców ze zdolnościami produkcyjnymi na kontynencie — i apetytem na kontrakty OEM — brzmi to zupełnie inaczej: jak strukturalny wiatr w żagle.
Argumentacja Serbii jest rozbrajająco prosta: wykwalifikowana siła robocza za około 5 euro za godzinę, branża komponentów licząca setki firm i dowód, że koncepcja działa. Pierwszym wielkim sukcesem kraju był moment, gdy serbski producent części motoryzacyjnych podpisał umowę z francuskim koncernem na produkcję komponentów na rynek europejski. W czasach, gdy europejskie OEM-y mogą wkrótce musieć liczyć, gdzie urodziła się każda część, takie umowy wyglądają mniej jak jednorazowe transakcje, a bardziej jak wzorzec do naśladowania.
