早在洛维奇第一台车身开始焊接之前，有关长城汽车保加利亚工厂最具决定性的决策，已在远离总装车间的地方做出——就在欧洲各地的采购部门与零部件工厂中。长城10月27日的声明证实，该紧凑型SUV工厂年产能为5万辆，计划于2027年第一季度投产。然而对供应商行业而言，真正的问题不在于洛维奇生产多少辆车，而在于这些车里装的是什么。

这家中国车企的雄心远不止于散件组装。长城表示，计划在欧洲发展零部件生产，并根据市场需求扩充产品阵容，至少10款新车型及衍生车型将登陆欧洲展厅。这一产品管线意味着多年的持续采购需求——对巴尔干地区乃至更广范围的零部件厂商而言，长城有望成为举足轻重的锚定客户。

时机选择绝非巧合。在德法两国力推的"欧洲制造"倡议下，在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有当足够比例的零部件来自欧洲，才有资格享受欧盟补贴——而从日本进口的汽车则完全不符合条件。因此，对洛维奇而言，本地化含量绝非单纯的成本优化课题，而是获取欧洲激励政策的入场券。从结构上看，长城有充分理由让其物料清单装满欧洲零部件。