Задолго до того, как в Ловече сварят первый кузов, самые важные решения о болгарском заводе Great Wall Motor принимаются далеко от сборочного цеха — в отделах закупок и на компонентных заводах по всей Европе. Заявление GWM от 27 октября подтвердило: завод компактных кроссоверов будет иметь годовую производственную мощность 50 000 автомобилей, а старт выпуска запланирован на первый квартал 2027 года. Однако для индустрии поставщиков главный вопрос не в том, сколько автомобилей выпустит Ловеч, а в том, из чего эти автомобили будут состоять.
Амбиции китайского автопроизводителя выходят далеко за рамки крупноузловой сборки. GWM заявляет, что планирует развивать производство компонентов в Европе и расширять модельный ряд в соответствии со спросом рынка: как минимум 10 новых моделей и производных версий предназначены для европейских автосалонов. Такой портфель новинок сулит годы устойчивого спроса на компоненты — и потенциального якорного клиента для производителей автозапчастей на Балканах и за их пределами.
Выбор момента не случаен. В рамках инициативы «Сделано в Европе», которую продвигают Германия и Франция, модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получали бы субсидии ЕС только при достаточной доле европейских комплектующих — тогда как автомобили, импортируемые, например, из Японии, на них вовсе не могли бы претендовать. Для Ловеча локализация — это не упражнение по оптимизации затрат, а плата за доступ к европейским стимулам, и у GWM есть все структурные причины наполнять спецификацию европейскими компонентами.
