Cu mult înainte ca prima caroserie să fie sudată la Lovech, cele mai importante decizii despre uzina Great Wall Motor din Bulgaria se iau departe de hala de asamblare — în departamentele de achiziții și în fabricile de componente din întreaga Europă. Comunicatul GWM din 27 octombrie a confirmat că fabrica de SUV-uri compacte va avea o capacitate anuală de 50.000 de vehicule, producția fiind programată să înceapă în primul trimestru al anului 2027. Pentru industria de furnizori, însă, întrebarea reală nu este câte mașini va construi Lovech, ci ce vor conține acele mașini.
Ambițiile constructorului chinez depășesc cu mult asamblarea din kituri. GWM declară că plănuiește să dezvolte producția de componente în Europa și să își extindă gama de produse în funcție de cererea pieței, cu cel puțin 10 modele și derivate noi destinate showroom-urilor europene. Acest portofoliu de modele presupune ani de cerere susținută de componente — și un potențial client-ancoră pentru producătorii de piese din Balcani și nu numai.
Momentul ales nu este deloc întâmplător. În cadrul inițiativei „Fabricat în Europa”, promovată de Germania și Franța, modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia de subvenții UE doar dacă o parte suficientă din piesele lor provine din Europa — în timp ce mașinile importate din Japonia, de exemplu, nu s-ar califica deloc. Pentru Lovech, conținutul local nu este, prin urmare, un exercițiu de optimizare a costurilor; este prețul de intrare la stimulentele europene, iar GWM are toate motivele structurale să își umple lista de materiale cu componente europene.
