Lovech'te ilk gövde kabuğu kaynatılmadan çok önce, Great Wall Motor'ın Bulgaristan tesisi hakkında en kritik kararlar montaj salonundan çok uzakta — Avrupa genelindeki satın alma departmanlarında ve bileşen fabrikalarında alınıyor. GWM'nin 27 Ekim tarihli açıklaması, kompakt SUV tesisinin yıllık 50.000 araç kapasitesine sahip olacağını ve üretimin 2027'nin ilk çeyreğinde başlamasının planlandığını doğruladı. Ancak tedarik sektörü için asıl soru, Lovech'in kaç araç üreteceği değil, o araçların içinde ne olacağı.
Çinli otomobil üreticisinin hedefleri kitle montajının çok ötesine uzanıyor. GWM, Avrupa'da bileşen üretimini geliştirmeyi ve ürün gamını pazar talebine göre genişletmeyi planladığını, en az 10 yeni model ve türevin Avrupa showroomlarına gideceğini açıklıyor. Bu ürün hattı, yıllara yayılan bir tedarik talebi — ve Balkanlar ve ötesindeki parça üreticileri için potansiyel bir çapa müşteri anlamına geliyor.
Zamanlama tesadüf değil. Almanya ve Fransa'nın öncülük ettiği "Made in Europe" hamlesi kapsamında, Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ancak parçalarının yeterli bir kısmı Avrupa'dan geliyorsa AB sübvansiyonlarından yararlanabilecek — örneğin Japonya'dan ithal edilen otomobiller ise hiçbir şekilde bu kapsama giremeyecek. Dolayısıyla Lovech için yerlilik oranı bir maliyet optimizasyonu çalışması değil; Avrupa teşviklerine giriş bileti — ve GWM'nin malzeme listesini Avrupa bileşenleriyle doldurmak için her türlü yapısal nedeni var.
