قبل وقت طويل من لحام أول هيكل سيارة في لوفيتش، تُتَّخذ القرارات الأكثر تأثيرًا بشأن مصنع جريت وول موتور في بلغاريا بعيدًا عن قاعة التجميع — في إدارات المشتريات ومصانع المكونات في أنحاء أوروبا كافة. فقد أكد بيان شركة GWM الصادر في 27 أكتوبر أن منشأة سيارات SUV المدمجة ستمتلك طاقة إنتاج سنوية قدرها 50,000 مركبة، مع انطلاق الإنتاج المقرر في الربع الأول من عام 2027. ومع ذلك، فبالنسبة لصناعة التوريد، فإن السؤال الحقيقي ليس كم سيارة سيبني لوفيتش، بل ما ستحتويه تلك السيارات.
تتجاوز طموحات صانع السيارات الصيني بكثير مجرد التجميع من الأطقم الجاهزة. إذ تقول GWM إنها تخطط لتطوير إنتاج المكونات في أوروبا وتوسيع تشكيلة منتجاتها وفقًا لطلب السوق، مع ما لا يقل عن 10 طرز جديدة ومشتقات متجهة إلى صالات العرض الأوروبية. وهذا الخط الإنتاجي يعني سنوات من الطلب المستمر على التوريد — وعميلًا ركيزة محتملًا لصانعي القطع في أنحاء البلقان وما وراءها.
التوقيت ليس مصادفة. فبموجب مبادرة «صنع في أوروبا» التي تتزعمها ألمانيا وفرنسا، لن تستفيد الطرز المصنوعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا من إعانات الاتحاد الأوروبي إلا إذا جاء ما يكفي من قطعها من أوروبا — في حين أن السيارات المستوردة من اليابان، على سبيل المثال، لن تكون مؤهلة على الإطلاق. وبالتالي، فإن المحتوى المحلي بالنسبة للوفيتش ليس تمرينًا لتحسين التكلفة؛ بل هو ثمن الدخول إلى الحوافز الأوروبية، ولدى GWM كل سبب هيكلي لملء قائمة موادها بمكونات أوروبية.
