据《汽车新闻》报道，零跑已成为首家在欧洲同时生产电动车和电池的中国车企——这一里程碑的达成离不开合作伙伴Stellantis的助力。此举标志着中国车企在欧洲的存在从“进口故事”转向“本地生产故事”：车辆及其电池——电动车中成本最高的部件——如今都在欧洲大陆生产。

这一时机的选择绝非巧合。根据欧盟“欧洲制造”方案，从日本进口的汽车将不符合欧盟补贴资格，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型只有在足够多的零部件来自欧洲时才能受益——正如EastAutoNews此前报道，这些规则已经在撼动全球供应商。该方案将如何对待韩国车企，仍是最受关注的悬而未决的问题之一。对中国品牌而言，在本地生产电池直接回应了该方案核心的零部件含量考核。

与Stellantis的合作关系是核心所在。零跑的欧洲产量依托于其合作伙伴的制造实力，这一里程碑也延续了该集团的强劲势头——正如EastAutoNews近期报道，该集团因转型计划股价飙升13%。这还深化了中国车企在欧洲大陆更广泛的本地化浪潮：据本刊此前报道，长城汽车（GWM）计划到2027年在保加利亚生产汽车。

对该地区的供应体系而言，利害关系相当重大。博世（Bosch）在冷战结束后向东欧扩张，如今业务横跨包括出行硬件和软件在内的四大领域，是长期扎根该地区的零部件行业的典型代表。如果欧盟含量规则推动车企在整车生产地附近采购更多零部件，东欧各地的工厂有望获得更多产量——这一前景使从波兰到波罗的海国家的市场都成为焦点。

对经销商和买家而言，车辆及其电池的产地正与价格和配置一样，成为购车考量的一部分。想比较欧洲本地生产的电动化车型与进口车的读者，可以在WorldTrader24上浏览超过7万辆汽车，其中包括丰富的电动化选择——这是欧洲的市场平台，让惊艳好车遇上惊艳好条件。