أصبحت ليبموتر أول صانع سيارات صيني يبني السيارات الكهربائية والبطاريات معًا في أوروبا، وفقًا لما أفادت به Automotive News — إنجاز تحقق بمساعدة شريكها ستيلانتس. وتنقل هذه الخطوة الحضور الصيني في أوروبا من قصة استيراد إلى قصة إنتاج محلي، إذ صارت السيارة وبطاريتها — وهي أغلى مكوّن في السيارة الكهربائية — تُصنعان الآن داخل القارة.
وليست المصادفة هي سر هذا التوقيت. فبموجب خطة «صُنع في أوروبا» التي يتبناها الاتحاد الأوروبي، لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة للدعم الأوروبي، بينما لن تستفيد الطرازات المصنوعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا — وهي قواعد، كما أفاد EastAutoNews، تُربك الموردين العالميين بالفعل. ويبقى سؤال كيف سيتعامل المخطط مع صانعي السيارات الكوريين الجنوبيين أحد أكثر أسئلته المفتوحة ترقبًا. وبالنسبة للعلامات الصينية، فإن بناء البطاريات محليًا يخاطب مباشرة اختبار محتوى القطع الذي يقع في قلب النظام.
وتحتل صلة ستيلانتس موقعًا محوريًا. فالإنتاج الأوروبي لليبموتر يستند إلى القوة التصنيعية لشريكها، ويأتي هذا الإنجاز امتدادًا لسلسلة الزخم الذي تعيشه المجموعة، التي قفزت أسهمها 13 في المئة عقب إعلان خطتها للتعافي، كما أفاد EastAutoNews مؤخرًا. وهو أيضًا يعمق موجة أوسع من التوطين الصيني في القارة: فبحسب ما غطته هذه الصفحات، تخطط GWM لبناء سيارات في بلغاريا بحلول عام 2027.
وبالنسبة لقاعدة التوريد في المنطقة، فالرهانات كبيرة. فشركة بوش، التي توسعت عبر شرق أوروبا بعد نهاية الحرب الباردة وتشمل اليوم أربعة قطاعات أعمال من بينها عتاد التنقل وبرمجياته، تمثل نموذجًا لصناعة القطع الراسخة منذ زمن بعيد في المنطقة. وإذا دفعت قواعد المحتوى الأوروبية صانعي السيارات إلى توريد مزيد من المكونات من مصادر قريبة من مواقع بناء السيارات، فإن مصانع شرق أوروبا مرشحة لتحقيق حجم إضافي — أفق وضع الأسواق من بولندا إلى دول البلطيق مباشرة في قلب المنافسة.
وبالنسبة للتجار والمشترين، أصبح مكان تصنيع السيارة — وبطاريتها — جزءًا من حسابات الشراء إلى جانب السعر والمواصفات. ويمكن لمن يقارن الطرازات المكهربة المصنوعة في أوروبا بالمستوردة تصفح أكثر من 70,000 سيارة، بينها مجموعة واسعة من الخيارات المكهربة، على WorldTrader24، سوق أوروبا حيث تلتقي السيارات الاستثنائية بشروط استثنائية.
