在里加港的起重机与欧盟产业政策起草委员会的会议室之间，东欧汽车供应业的未来正在细则中被决定。德国和法国正为欧洲大陆汽车业力推“欧洲制造”信条，其影响远超西欧的装配线。对于拉脱维亚——地处欧盟波罗的海侧翼的成员国——该计划读起来像一份附带条件的邀请函。
其机制十分直白。根据该计划，从日本进口的汽车将无法获得欧盟补贴。在法国、葡萄牙和东欧生产的车型将从中受益——但前提是足够比例的零部件来自欧洲。这一附加条款重新绘制了竞争版图：仅凭组装地点不再保证奖励，每个零部件的原产地突然变得举足轻重。
难怪这一举措令全球汽车供应商感到不安，他们预见成本上升与竞争力担忧正在逼近。对在波罗的海地区运营的供应商而言，这笔账利弊参半。任何追求补贴资格的汽车制造商都需要欧洲含量——本地零部件要求每提高一个百分点，欧洲东部的产能就更具吸引力。然而，嵌入全球供应链、将日本或其他非欧洲零部件用于欧洲组装的供应商，其零部件面临在资格门槛处被折价的风险。
