Где-то между портальными кранами Рижской гавани и кабинетами комитетов, где пишется промышленная политика ЕС, в мелком шрифте решается будущее снабжения автопрома Восточной Европы. Германия и Франция продвигают доктрину «Сделано в Европе» для автомобильной отрасли континента, и её последствия выходят далеко за пределы сборочных линий Западной Европы. Для Латвии — государства-члена ЕС на балтийском фланге союза — этот план читается как приглашение с оговорками.
Механика проста и жёстка. Автомобили, импортируемые из Японии, по этому плану не будут претендовать на субсидии ЕС. Модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют — но только если достаточно большая доля их комплектующих происходит из Европы. Одна эта условная оговорка перерисовывает конкурентную карту: место сборки само по себе больше не гарантирует награды, и происхождение каждой детали внезапно обретает вес.
Неудивительно, что эта инициатива заставила понервничать мировых автопоставщиков, которые видят на горизонте рост издержек и всё более острые вопросы конкурентоспособности. Для поставщиков, работающих в Балтийском регионе, расчёт обоюдоострый. Любому автопроизводителю, добивающемуся права на субсидии, понадобится европейское содержание — и с каждым процентным пунктом требуемых местных комплектующих мощности на востоке Европы становятся всё привлекательнее. Однако поставщики, вплетённые в глобальные цепочки и поставляющие японские или иные неевропейские компоненты в европейскую сборку, рискуют увидеть, как их детали обесцениваются прямо на пороге допуска к субсидиям.
