Negdje između dizalica rigičke luke i sjednica odbora u kojima se kroji industrijska politika EU-a, sitnim se slovima odlučuje budućnost istočnoeuropskih auto-dobavljača. Njemačka i Francuska zagovaraju doktrinu 'Made in Europe' za europsku automobilsku industriju, a njezine posljedice dopiru daleko izvan montažnih linija Zapadne Europe. Za Latviju — državu članicu EU-a smještenu na baltičkom boku unije — plan djeluje poput pozivnice s uvjetima.
Mehanika je brutalna. Automobili uvezeni iz Japana ne bi stekli pravo na subvencije EU-a prema tom planu. Modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali bi koristi — ali samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Ta jedina uvjetna klauzula prekraja konkurentsku kartu: sama lokacija montaže više ne jamči nagradu, a podrijetlo svake komponente odjednom dobiva na težini.
Nije čudo što je inicijativa uznemirila globalne auto-dobavljače, koji na horizontu vide rastuće troškove i sve izraženije brige oko konkurentnosti. Za dobavljače koji posluju u baltičkoj regiji, računica ide u oba smjera. Svaki proizvođač automobila koji teži pravu na subvencije trebat će europski sadržaj — a kapaciteti u istočnom dijelu Europe postaju privlačniji sa svakim postotnim bodom traženih lokalnih dijelova. No dobavljači ušiveni u globalne lance, koji u europsku proizvodnju ugrađuju japanske ili druge neeuropske komponente, riskiraju da im dijelovi budu odbijeni na pragu ostvarivanja prava.
