في مكان ما بين رافعات ميناء ريغا وقاعات اللجان حيث تُصاغ السياسة الصناعية للاتحاد الأوروبي، يُحسم مستقبل توريد السيارات في أوروبا الشرقية عبر البنود الدقيقة. تتبنى ألمانيا وفرنسا مبدأ «صنع في أوروبا» لصناعة السيارات في القارة، وتمتد عواقبه إلى ما هو أبعد بكثير من خطوط التجميع في أوروبا الغربية. بالنسبة للاتفيا — الدولة العضو في الاتحاد والمتموضعة على جناحه البلطيقي — يبدو المخطط كدعوة مقرونة بشروط.
الآلية صريحة. السيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي بموجب هذا المخطط. أما الطرازات المجمعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية فستستفيد — لكن فقط إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. هذا الشرط الواحد يعيد رسم خريطة المنافسة: موقع التجميع وحده لم يعد يضمن المكافأة، وأصل كل مكوّن بات فجأة ذا وزن.
لا عجب أن هذه الدفعة أقلقت موردي السيارات العالميين، الذين يستشرفون تكاليف متزايدة ومخاوف تنافسية تتصاعد في الأفق. بالنسبة للموردين العاملين في منطقة البلطيق، تنطبق الحسبة على الاتجاهين. أي صانع سيارات يسعى إلى الأهلية للدعم سيحتاج إلى محتوى أوروبي — وتزداد جاذبية القدرات الإنتاجية في شرق أوروبا مع كل نقطة مئوية إضافية من القطع المحلية المطلوبة. ومع ذلك، فإن الموردين المندمجين في السلاسل العالمية، الذين يغذّون عمليات التجميع الأوروبية بمكونات يابانية أو غير أوروبية أخرى، يواجهون خطر استبعاد قطعهم عند عتبة الأهلية.
