在米奥韦尼和克拉约瓦这两座支撑罗马尼亚汽车产业的城市，布鲁塞尔的一句话正被格外仔细地研读：只有在欧盟境内制造的电动汽车才有资格获得欧盟补贴和公共采购。这一规则是欧盟“欧洲制造”行动的一部分，已令全球汽车供应商感到不安——而且理由充分。例如，从日本进口的汽车将完全无法获得欧盟补贴。相比之下，罗马尼亚稳稳站在新墙的正确一侧：从其工厂下线的每一辆车都天然属于欧盟制造。

但地理位置只买到了入场券。在正在成形的框架下，在法国、葡萄牙和东欧生产的车型只有在足够多的零件来自欧洲时才能受益。这使物料清单成为罗马尼亚制造商的战略文件——也让该国密集的零部件制造商群体站到了讨论的中心。问题不再仅仅是汽车在哪里组装，而是用什么组装。

最尖锐的反应来自东京。据NHK报道，日本汽车制造商对欧盟新规保持警惕，一家媒体直言不讳地将这一机制形容为针对亚洲电动汽车的“陷阱”。对亚洲品牌来说，这笔账毫不留情：欧洲国家的钱包正预留给欧洲生产。但对罗马尼亚而言，同样的算术读出的却是机遇——其装配线在墙内，过去可能外流的支持如今指向它们。