في ميوفيني وكرايوفا، المدينتين اللتين تشكّلان العمود الفقري لصناعة السيارات في رومانيا، تُقرأ جملة واحدة صادرة عن بروكسل بعناية غير معتادة: السيارات الكهربائية المصنّعة في الاتحاد الأوروبي وحدها هي المؤهلة للحصول على إعانات الاتحاد الأوروبي والمشتريات العامة. وقد أثارت هذه القاعدة، وهي جزء من حملة الاتحاد «صُنع في أوروبا»، قلقًا بالفعل لدى موردي السيارات العالميين — ولسبب وجيه. فالسيارات المستوردة من اليابان، على سبيل المثال، لن تكون مؤهلة للحصول على إعانات الاتحاد الأوروبي إطلاقًا. أما رومانيا، في المقابل، فتقع بثبات في الجانب الصحيح من السور الجديد: فكل سيارة تخرج من مصانعها هي مصنّعة في الاتحاد الأوروبي بحكم التعريف.
لكن الجغرافيا لا تشتري سوى تذكرة الدخول. ففي ظل الإطار الناشئ، لن تستفيد الطُرز المصنّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. وهذا يحوّل قائمة المواد إلى وثيقة استراتيجية بالنسبة للمصنّعين الرومانيين — ويضع شبكة صانعي قطع الغيار الكثيفة في البلاد في صدارة الحوار. فالسؤال لم يعد فقط: أين تُجمَّع السيارة؟ بل: ممّ تُجمَّع؟
وقد جاءت أشد ردود الفعل من طوكيو. فصانعو السيارات اليابانيون يتخوفون من اللوائح الأوروبية الجديدة، كما أفادت هيئة الإذاعة اليابانية NHK، ووصفت إحدى الوسائل الإعلامية الآلية بصراحة بأنها «فخ» للسيارات الكهربائية الآسيوية. فبالنسبة للعلامات الآسيوية، الحساب لا يرحم: محفظة الدول الأوروبية تُحجَز للإنتاج الأوروبي. أما بالنسبة لرومانيا، فيُقرأ الحساب نفسه كفرصة — خطوط تجميعها داخل السور، والدعم الذي كان ربما يتسرب إلى الخارج في السابق يشير الآن نحوها.
