En Mioveni y Craiova, las dos localidades que sustentan la industria del automóvil de Rumanía, una sola frase de Bruselas se lee con especial cuidado: sólo los vehículos eléctricos fabricados en la Unión Europea serán elegibles para las subvenciones de la UE y la contratación pública. La norma, parte del impulso del bloque «Made in Europe», ya ha inquietado a los proveedores mundiales de automoción —y con razón. Por ejemplo, los coches importados desde Japón no calificarían en absoluto para las subvenciones de la UE. Rumanía, en cambio, se sitúa claramente en el lado correcto del nuevo muro: por definición, todo vehículo que salga de sus fábricas está fabricado en la UE.
Pero la geografía sólo compra el billete de entrada. Según el marco que está emergiendo, los modelos construidos en Francia, Portugal y Europa del Este se beneficiarían únicamente si una parte suficiente de sus componentes procede de Europa. Eso convierte la lista de materiales en un documento estratégico para los fabricantes rumanos —y coloca a la densa comunidad del país de fabricantes de piezas en el centro del debate. La cuestión ya no es sólo dónde se monta un coche, sino con qué se monta.
La reacción más contundente ha llegado desde Tokio. Los fabricantes japoneses desconfían de las nuevas regulaciones de la UE, informó NHK, y un medio describió el mecanismo con crudeza como una «trampa» para los vehículos eléctricos asiáticos. Para las marcas asiáticas la aritmética es implacable: la chequera del Estado europeo se reserva para la producción europea. Para Rumanía, sin embargo, la misma aritmética se interpreta como una oportunidad: sus líneas de ensamblaje están dentro del muro y el apoyo que antes podría haberse escapado al extranjero ahora apunta hacia ellas.
