W Mioveni i Krajowej, dwóch miastach, na których opiera się rumuński przemysł samochodowy, jedno zdanie z Brukseli czyta się z niezwykłą uwagą: wyłącznie pojazdy elektryczne wyprodukowane w Unii Europejskiej będą mogły ubiegać się o unijne dotacje i zamówienia publiczne. Reguła, będąca częścią unijnej ofensywy „Made in Europe”, już zaniepokoiła globalnych dostawców branży motoryzacyjnej — i nie bez powodu. Samochody importowane z Japonii, przykładowo, w ogóle nie kwalifikowałyby się do unijnych dotacji. Rumunia przeciwnie — leży dokładnie po właściwej stronie nowego muru: każdy pojazd opuszczający tamtejsze fabryki jest z definicji wyrobem UE.
Ale geografia daje jedynie bilet wstępu. W kształtującym się systemie modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej będą korzystać z dofinansowania tylko wtedy, gdy wystarczająca część ich komponentów będzie pochodzić z Europy. To czyni listę materiałową dokumentem strategicznym dla rumuńskich producentów — i stawia gęstą społeczność krajowych producentów części w centrum rozmów. Pytanie nie brzmi już tylko, gdzie samochód jest składany, ale również, z czego jest składany.
Najostrzejsza reakcja przyszła z Tokio. Japońscy producenci samochodów podchodzą nieufnie do nowych unijnych regulacji, donosi NHK, a jeden z serwisów określił ten mechanizm wprost jako „pułapkę” na azjatyckie samochody elektryczne. Dla azjatyckich marek rachunek jest bezlitosny: europejska kasa państwowa zostaje zarezerwowana dla europejskiej produkcji. Dla Rumunii ten sam rachunek odczytuje się jednak jako szansę — jej linie montażowe znajdują się wewnątrz muru, a wsparcie, które kiedyś mogło przeciekać za granicę, teraz wskazuje właśnie na nie.
