U Mioveniju i Craiovi, dva grada koja su okosnica rumunjske automobilske industrije, jedna rečenica iz Bruxellesa čita se s neuobičajenom pažnjom: samo će električna vozila proizvedena u Europskoj uniji imati pravo na subvencije EU i javnu nabavu. Pravilo, dio inicijative „Made in Europe“, već je uznemirilo globalne automobilske dobavljače — i to ne bez razloga. Automobili uvezeni iz Japana, primjerice, uopće ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU. Rumunjska je, naprotiv, čvrsto na pravoj strani novog zida: svako vozilo koje izlazi iz njezinih tvornica po definiciji je proizvedeno u EU.
No, zemljopisni položaj kupuje samo ulaznicu. Prema nastajućem okviru, modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali bi korist samo ako dovoljan dio njihovih sastavnih dijelova dolazi iz Europe. To listu sastavnih dijelova pretvara u strateški dokument za rumunjske proizvođače — i stavlja brojnu zajednicu proizvođača dijelova u zemlji u središte razgovora. Pitanje više nije samo gdje se automobil sastavlja, već od čega se sastavlja.
Najoštrija reakcija stigla je iz Tokija. Japanski proizvođači automobila oprezni su prema novim propisima EU, izvijestio je NHK, a jedan je medij mehanizam bez ustručavanja opisao kao „zamku“ za azijska električna vozila. Za azijske marke aritmetika je nemilosrdna: novac europskih država rezervira se za europsku proizvodnju. Za Rumunjsku, međutim, isti se račun čita kao prilika — njezine montažne linije nalaze se unutar zida, a podrška koja je nekoć mogla iscuriti u inozemstvo sada je usmjerena prema njima.
