Em Mioveni e Craiova, as duas cidades que ancoram a indústria automóvel da Roménia, uma única frase de Bruxelas está a ser lida com um cuidado invulgar: só os veículos elétricos fabricados na União Europeia serão elegíveis para subsídios da UE e para a contratação pública. A regra, parte da iniciativa “Made in Europe” do bloco, já deixou nervosos os fornecedores automóveis globais — e com razão. Os carros importados do Japão, por exemplo, não teriam qualquer direito a subsídios da UE. A Roménia, em contraste, está plenamente do lado certo da nova muralha: todos os veículos que saem das suas fábricas são, por definição, fabricados na UE.
Mas a geografia só garante o bilhete de entrada. Segundo o quadro em formação, os modelos fabricados em França, Portugal e na Europa de Leste só beneficiariam se uma parte suficiente dos seus componentes viesse da Europa. Isso transforma a lista de materiais num documento estratégico para os fabricantes romenos — e coloca a densa comunidade de produtores de componentes do país no centro da conversa. A questão já não é apenas onde um carro é montado, mas com o que é montado.
A reação mais contundente veio de Tóquio. Os construtores automóveis japoneses estão desconfiados face aos novos regulamentos da UE, noticiou a NHK, e um meio de comunicação descreveu o mecanismo sem rodeios como uma “armadilha” para os veículos elétricos asiáticos. Para as marcas asiáticas, a aritmética é implacável: a carteira do Estado europeu está reservada à produção europeia. Para a Roménia, porém, a mesma aritmética lê-se como uma oportunidade — as suas linhas de montagem estão dentro da muralha, e o apoio que antes poderia ter escapado para o estrangeiro agora aponta para elas.
