În Mioveni și Craiova, cele două orașe care ancorază industria auto a României, o singură frază venită de la Bruxelles este citită cu o atenție neobișnuită: doar vehiculele electrice fabricate în Uniunea Europeană vor fi eligibile pentru subvenții UE și achiziții publice. Regula, parte a ofensivei „Made in Europe" a blocului, a neliniștit deja furnizorii auto din întreaga lume — și pe bună dreptate. Mașinile importate din Japonia, de exemplu, nu s-ar califica deloc pentru subvențiile UE. România, în schimb, se află categoric de partea bună a noului zid: fiecare vehicul care iese din fabricile sale este, prin definiție, fabricat în UE.
Dar geografia oferă doar biletul de intrare. Potrivit cadrului care se conturează, modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente dintre componentele lor provin din Europa. Asta transformă lista de materiale într-un document strategic pentru producătorii români — și pune comunitatea densă de producători de piese ai țării în centrul discuției. Întrebarea nu mai este doar unde este asamblată o mașină, ci din ce este asamblată.
Cea mai dură reacție a venit din Tokyo. Producătorii auto japonezi sunt precauți în privința noilor reglementări UE, a raportat NHK, iar o publicație a descris mecanismul fără menajamente drept o „capcană" pentru mașinile electrice asiatice. Pentru mărcile asiatice, aritmetica este neiertătoare: portofelul statului european este rezervat producției europene. Pentru România, însă, aceeași aritmetică se citește ca o deschidere — liniile sale de montaj se află în interiorul zidului, iar sprijinul care altădată ar fi putut să se scurgă spre străinătate se îndreaptă acum spre ele.
