一辆汽车在哪里组装，可能很快远不如其零部件来自哪里重要——而很少有地方比匈牙利更敏锐地感受到这一转变。根据欧盟正在成形的"欧洲制造"计划，在法国、葡萄牙和东欧生产的车辆，只有在足够比例的零部件源自欧洲时，才有资格获得布鲁塞尔的补贴。对于一个凭借承接全球生产打造工业吸引力的国家而言，这一条单一条件，让匈牙利境内的每一份供应商合同都变成一场战略盘算。
该计划的轮廓已令全球汽车供应商感到不安。例如，从日本进口的汽车将完全无法享受欧盟补贴。与此同时，在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有在足够多的零部件来自欧洲时才能受益。换言之，东欧的组装厂不再是通往布鲁塞尔支持的自动入场券——它不过是一场严格得多的含量测试的准入条件。
然而，匈牙利握有一张令地区内多数国家只能艳羡的底牌：全球最大电池制造商宁德时代（CATL）正将其生产基地扩展至德国、匈牙利和西班牙。电池是电动汽车中成本最高的部件——这意味着在匈牙利本土生产的电芯，可以帮助本地组装的车型跨过欧洲含量门槛。一项看似寻常的工业投资，如今同时扮演着潜在的补贴保险。
