Wo ein Auto montiert wird, könnte bald weit weniger zählen als wo seine Teile herkommen – und kaum ein Land spürt diesen Wandel so deutlich wie Ungarn. Nach dem sich abzeichnenden EU-Plan 'Made in Europe' würden Fahrzeuge, die in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaut werden, nur dann für Brüsseler Subventionen infrage kommen, wenn ausreichend viele ihrer Komponenten aus Europa stammen. Für ein Land, das seinen industriellen Reiz darauf aufgebaut hat, globale Produktion zu beherbergen, verwandelt diese eine Bedingung jeden Lieferantenvertrag auf ungarischem Boden in eine strategische Abwägung.
Die Grundzüge des Plans bringen weltweit Autozulieferer bereits in Unruhe. Autos, die zum Beispiel aus Japan importiert werden, wären überhaupt nicht für EU-Subventionen qualifiziert. Gleichzeitig würden Modelle, die in Frankreich, Portugal und Osteuropa produziert werden, nur profitieren, wenn genügend Teile aus Europa stammen. Anders ausgedrückt: Ein Montagewerk in Osteuropa ist nicht länger automatisch ein Freifahrtschein für Brüsseler Unterstützung – es ist lediglich die Eintrittsbedingung für einen viel strengeren Inhaltsnachweis.
Doch Ungarn hält eine Karte, um die viele in der Region nur beneiden können: CATL, der weltweit größte Batteriehersteller, erweitert seine Produktionsbasis nach Deutschland, Ungarn und Spanien. Die Batterie ist die teuerste Komponente in einem Elektroauto – das bedeutet, dass in Ungarn gefertigte Zellen lokalen Modellen helfen könnten, die Schwelle für den europäischen Teileanteil zu erreichen. Was wie eine einfache Industrieinvestition aussah, wird damit zugleich zu einer möglichen Subventionsversicherung.
