То, где собирают автомобиль, вскоре может значить куда меньше, чем то, откуда поступают его комплектующие, — и мало кто ощущает этот сдвиг так остро, как Венгрия. Согласно формирующемуся плану ЕС «Сделано в Европе», автомобили, выпущенные во Франции, Португалии и Восточной Европе, будут получать брюссельские субсидии лишь при достаточной доле европейских компонентов. Для страны, построившей свою промышленную привлекательность на размещении глобального производства, одно это условие превращает каждый контракт с поставщиком на венгерской земле в стратегический расчёт.
Очертания плана уже нервируют мировых автопоставщиков. Автомобили, импортируемые, к примеру, из Японии, вообще не будут подпадать под субсидии ЕС. Модели же, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при достаточной доле европейских деталей. Иными словами, сборочный завод в Восточной Европе больше не является автоматическим билетом к поддержке Брюсселя — это лишь входное условие куда более жёсткого экзамена на локализацию.
Однако у Венгрии на руках карта, которой может позавидовать большая часть региона: CATL, крупнейший в мире производитель батарей, расширяет производственную базу в Германии, Венгрии и Испании. Батарея — самый дорогой компонент электромобиля, а значит, ячейки, выпущенные на венгерской земле, могут помочь локально собираемым моделям преодолеть порог европейского содержания. То, что выглядело как рядовая промышленная инвестиция, теперь вдобавок служит потенциальной страховкой субсидий.
