Dónde se ensambla un coche pronto importará mucho menos que de dónde provienen sus piezas — y pocos lugares sienten ese cambio con tanta fuerza como Hungría. Según el plan 'Hecho en Europa' que la UE está perfilando, los vehículos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo podrían acogerse a los subsidios de Bruselas si una parte suficiente de sus componentes procede de Europa. Para un país que ha cimentado su atractivo industrial en albergar producción global, esa única condición convierte cada contrato de proveedor en suelo húngaro en un cálculo estratégico.
El esbozo del plan ya está poniendo nerviosos a los proveedores automotrices globales. Los coches importados de Japón, por ejemplo, quedarían directamente excluidos de los subsidios de la UE. Mientras tanto, los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si una parte suficiente de sus piezas procede de Europa. En otras palabras, una planta de ensamblaje en Europa del Este ya no es un pase automático al apoyo de Bruselas — es simplemente la condición de entrada a una prueba de contenido mucho más estricta.
Sin embargo, Hungría posee una carta que gran parte de la región solo puede envidiar: CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, está ampliando su base de producción a Alemania, Hungría y España. La batería es el componente más costoso de un coche eléctrico — lo que significa que las celdas producidas en suelo húngaro podrían ayudar a los modelos fabricados localmente a superar el umbral de contenido europeo. Lo que parecía una inversión industrial sencilla ahora también funciona como un posible seguro de subsidios.
